Priznanja u taksiju... s novinarom NPR-a u Kini

Snimka zaslona, ​​Twitter

Snimka zaslona, ​​Twitter

To je kao Uber... ali s NPR reporterom koji vozi.

Upoznajte se Frank Langfitt , dopisnik NPR-a iz Šangaja, koji odnedavno nudi besplatne vožnje gradom u zamjenu za dobre priče. (Potpuno otkrivanje: nekoć sam radio s Frankom u NPR-u, iako sam bio sa sjedištem u DC-u, a on u Šangaju.)

Do sada su među njegovim kupcima bili bankar, prodavač voća, a čovjek koji pohađa podzemnu kršćansku crkvu i kineski par koji potrebno putovati više od 500 milja prisustvovati vlastitom vjenčanju. Frank ih je vozio više od 14 sati prije nego što su morali stati i prenoćiti u hotelu jer je ostao bez benzina - fizički.

Htjela sam razgovarati s Frankom jer volim ideju pronalaženja priča tražeći slučajnost. Ali također sam želio saznati je li ponuda da vozim potpuno nepoznate ljude po gradu vrijedna vremena, prometa i novca za benzin.

Frank, koji je vozio taksi u Phillyju, kaže da se potpuno isplati - jer je pronašao ideje za priče koje inače ne bi pronašao. I podijelio je nekoliko savjeta ako vi ili vaši novinari želite ponoviti njegovu taksi uslugu u svom gradu. Ali prvo smo počeli s osnovama.

MK: Frank, moram pitati: Kako fizički izvodiš svoje priče o taksiju? Kako snimate ljude iz prednjeg dijela kabine?

FL: Često pokupim ljude na putu do posla i s posla. Pazim na ljude koji pokušavaju pozvati taksi. Glavno vrijeme za mene je kada pada kiša i ovdje je gotovo nemoguće dobiti taksi. Koristim kasetofon s vrlo kvalitetnim unutarnjim mikrofonom kada snimam u kabini. Ali ja to ne radim često. Uglavnom samo čavrljam i ako je osoba zanimljiva, odredim kasnije vrijeme za razgovor, bilo u autu, na kavi ili kod njih kod kuće. U veljači, kad sam vozio ljudi se vraćaju u svoje domove tijekom kineske Nove godine , imao sam svog asistenta, Yanga, da sjedne na prednje sjedalo i koristi mikrofon za sačmaricu da snimi moja tri putnika.

MK: Kakve priče nalazite?

FL: Sve vrste likova koje ne bih upoznao kroz konvencionalno izvještavanje. The prvi tip kojeg sam profilirao bio je prodavač pidžama kojeg sam upoznao na trajektnoj stanici. Usput je spomenuo da je poslao svoju obitelj u L.A. jer je kineski obrazovni sustav težak zadaće slamao njegovu kćer i uništavao joj vid. Nekoliko dana kasnije, pozvao me u svoj dom gdje je vodio podzemnu kršćansku crkvu. Znao sam da mnogi milijunaši šalju svoje obitelji u inozemstvo radi čišćih zraka i boljeg obrazovanja, ali nisam znao da prodavač pidžama također ima izlaznu strategiju. Ovo je bio tip kojeg nisam mogla tražiti, jer nisam znala da postoji.

MK: Kako vam serija o taksiju pomaže pronaći nove načine pričanja priča?

FL: Susret s ljudima u taksiju omogućuje mi pisanje organskih, ljudskih profila. Ljudi i njihovi izazovi, brige i zapažanja o životu ovdje pokreću priče. Ponekad vas konvencionalne vijesti i vezane značajke tjeraju da izbacite najzanimljivije trenutke s likovima jer nema mjesta ili se ti trenuci ne uklapaju u konvenciju priče. Ovaj format vam omogućuje da tražite zanimljive likove, a zatim zadubite dublje kada ga pronađete.

MK: Što ste naučili što možete prenijeti drugim redakcijama?

FL: Razgovarajte sa svima cijelo vrijeme. Kao novinar, uvijek radite. Zamislite Studs Terkel. Umjesto pronalaženja trenda i potom traženja primjera koji će ga ilustrirati, razgovarajte, slušajte, kopajte i promatrajte u svojim zajednicama. Postoje priče koje vam bulje u lice. Prije nekoliko godina, New York Times je imao rubriku pod nazivom “ Način na koji sada živimo ”, koji je uključivao priče o tome kako živimo, o čemu brinemo, itd. Bile su to one vrste priča koje su mogle pomoći ispuniti društvenu povijest tog doba.

MK: Misliš li da možeš to učiniti jer si muško? Nisam siguran da bih htio pokupiti slučajnog stranca u svom autu.

FL: Spol nije ključ. Mnogo je lakše to učiniti u Šangaju nego recimo velikom američkom gradu jer je – kada je u pitanju kriminal – Kina još uvijek puno sigurnija. (Sada gledajte kako me opljačkaju!) Prošao sam svoj besplatni taksi plan pored gomile taksija i bili su uvjereni da ću biti u redu. Za sada uglavnom ostajem u centru grada i ne vozim puno nakon mraka. Vodio sam putnike u udaljene dijelove grada gdje su mi rekli da nikoga ne pokupim – uglavnom iz straha da će me netko pokušati prevariti.

Da ste žena koja ovdje vozi, neprestano bi vas udarali, ali kako bi se to razlikovalo od država? Najveći faktor je moja nacionalnost. Kinezi u velikim gradovima duboko ne vjeruju jedni drugima, ali imaju puno bolji dojam o strancima. Moje američko porijeklo je veliki plus u ovom kontekstu.

MK: Kako se drži vaša vožnja?

FL: Vožnja ovdje je kao igranje videoigre na tri razine u kojoj protivnici dolaze sa svih strana i ne slijede nikakva pravila. Vozači električnih skutera rutinski prolaze kroz crvena svjetla točno ispred vas. Kad sam jednom išao kući, skuter mi je pregazio stopalo. Kretanje gradom može biti iscrpljujuće, pa smatram da navečer zaspim mnogo ranije. Moj veliki cilj je dovršiti ovaj projekt bez sudara s autom.

MK: Biste li ikada razmišljali o drugim vrstama prijevoza?

FL: Ne baš. Kupio sam crnu Toyotu Camry i limuzina dobro radi u mega-gradu poput Šangaja. Ponekad sam otkrio da je vožnja kombijem u ruralnim područjima od velike pomoći jer možete prevesti više ljudi i njihovih proizvoda.

MK: Želim napraviti korak unatrag. Kako ste dobili ideju?

FL: Bio sam taksist u našem zajedničkom rodnom gradu, Philadelphiji, ljeti tijekom srednje škole, fakulteta i poslije. Otkrio sam da su ljudi zaista otvoreni u taksiju i rekli vam stvari koje ponekad ne bi rekli ni prijateljima. Naučio sam puno o Philadelphiji kao taksist, pa sam odlučio primijeniti taj model u Šangaju.

MK: Zašto je vožnja nekoga posebno dobar način da saznate priče?

FL: Ključno je kada netko sjedne u auto i počne čavrljati, to nije intervju. Intervjuiranje nije dobar način za učenje o ljudima, to je samo konvencija. Postoje popisi pitanja, široki, detaljni. Automobili su mjesta za neobavezne razgovore, pa postavlja sasvim drugačiji ton. Što je vožnja duža, to se više ljudi otvara. Većina putnika započne tako što me intervjuira, postavljajući pitanja o tome što radim sa svojim automobilom, jer je on jedinstven. To normalnu dinamiku između reportera i subjekta okreće naglavačke.

MK: Kako pretvarate priče u multimedijsko iskustvo s više dijelova za web/radio?

S većinom putnika snimam selfije, a zatim objavljujem na Facebooku i Cvrkut s kratkim opisima ljudi i onim najzanimljivijim što su rekli. Kad sam putovao i bio na vjenčanju za kinesku Novu godinu, snimio sam fotografije i napravio foto esej, koji preveli smo na kineski i koji je jako dobro prošao na kineskim društvenim mrežama.

MK: Koji su drugi načini za stvaranje slučajnosti pri pronalaženju priča?

FL: Pronađite stvari koje ćete raditi sa svojim subjektima. Jednom sam išao na kanu s ekologom/S. Kongresmen u svom okrugu na istočnoj obali Marylanda. To čini bolje scene i manje liči na intervju. Jedan od razloga zašto se čini da besplatni taksi funkcionira je što pružam uslugu i ne pokušavam samo izvući informacije. Taksi mi daje malu ulogu osim reportera i način da se povežem s ljudima na opušten i neformalan način.